2013年的尊龙凯时网址北美车展在底特律千树万树梨花开的情景中落下帷幕。举办历届车展的COBO会展中心新建了一个圆形湖景展厅，虽然还未完工但为车展提前启用了一部分，使得展览面积增加了20%，来自全球的59部新车在此发布。被赞为自信、乐观和富于创新精神的本届车展，在各个方面都显示出北美汽车业“回来”了，全球的汽车厂商也“回来”了，为了正在复苏的北美汽车消费市场。
与国内的车展不同，北美车展一贯以车为主，或者说以消费者的购车意愿为导向。今年的车展则更加突出，所有厂商众口一词地推崇北美消费者，以美国、加拿大的本土消费者为核心，推出一系列本地化产品。
北美的汽车消费市场是成熟、老道的，用户更看重实用性，所以7座的妈妈车（Family Car）和皮卡（Pickup）一直占据着过半市场份额。一个北美家庭的标配是，一辆三厢商务轿车加一辆妈妈车或皮卡。所以，今年北美车展上的7座SUV特别多，从传统的GMC到最新加入的TESLA，各个厂商各显其能。大众Cross Blue油电混合七座SUV是为妈妈们配备的。本田UNBAN的电动迷你SUV概念车，针对北美年轻一代的兴趣。甚至一向更在乎全球市场的德系车，在这里也表现出对北美市场的热情，奔驰、奥迪、宝马，都针对北美市场推出了新产品。
由于道路设置和交通法规的差异，北美汽车消费习惯是有其特点的。比如：更重视提速的质量，车身承载量和拖拽能力，驾乘舒适性，特别是长途驾驶的便捷性。这些与产品息息相关的个性要求，使得想要回来争夺北美市场的所有厂商费尽心思。美国本土的厂商当仁不让，因为他们更了解自己的市场。克莱斯勒以2014年新JEEP系列作为先锋，誓要打入豪华SUV阵营，而旗下RAM的1500型皮卡夺得了年度车型桂冠。福特恰逢150周年厂庆，不仅推出超豪华SUV林肯MKC，而且为新概念皮卡ATLAS举办了盛大的发布会。通用以旗下雪佛兰为主力，推出十年磨一剑的新科尔维特Stingray，秒杀了所有跑车的拥趸。
当然也有些厂商在新车发布会上并不抢眼，但是到了公众参观日，便使出浑身解数来赢取消费者的关注。近年颇为低调的丰田只用了十分钟发布新卡罗拉，但在展台上从赛车到电动车一应俱全。马自达、日产、现代和起亚，展台上的在售车型“摩肩接踵”的摆放着，随时等候买主光临。雷克萨斯和讴歌这些新贵，不遗余力展示其最新技术。而菲亚特集团在鲸吞了克莱斯勒后，在北美市场显得更为自信，旗下法拉利和玛莎拉蒂延续着贵族风范，与家用小车同台销售。
北美车展的公众参观日长达9天，12美元的票价不贵，现场订购会有实实在在的价格优惠，使得这更像是一个展销会，而不仅仅是市场推广活动。很多想要换新车的消费者，会在周末带着全家驾车而来，让孩子在展场的互动游戏中尽情嬉戏，让年迈的父母在老爷车前遥想当年，而自己在心仪的汽车前与销售代表讨价还价，临走再提上一个购车大礼包。虽然没有养眼的美女模特，北美车展还是以它独特的魅力吸引着厂商为之倾力，吸引着公众为之狂热。